Автомобилните кабелни системи са сравнително слаби и лесно повредени части. По време на разработването и използването на превозното средство често възникват повреди във функционирането на превозното средство поради проблеми с окабеляването. Тази статия основно обобщава систематично проблемите с повредата, причинени от системата на кабелния сноп в производствения процес на превозното средство, и предлага мерки за подобрение, базирани на схемата PDCA, която ефективно контролира режимите на повреда на кабелния сноп в процеса на разработване и производство на превозно средство.
Със значителното увеличаване на броя на веригите и консумацията на енергия в автомобилите, как по-ефективно и рационално да се подредят голям брой кабелни снопове на превозни средства в ограничено автомобилно пространство се превърна в проблем, пред който е изправена автомобилната индустрия. Тази статия обобщава, обобщава и организира проблемите с повредата на кабелните снопове в производството на автомобили и предлага планове за подобрение, което играе определена насочваща роля в дизайна и оформлението на автомобилните кабелни снопове.
1 Оформление на автомобилния кабелен сноп и режими на повреда
1.1 Оформление на автомобилния кабелен сноп
С развитието на безопасността, интелигентността и комфорта на превозните средства, сензорите, камерите и електронните блокове за управление заемат определено пространство, което води до все по-тясно пространство на разположението на кабелния сноп. В същото време увеличаването на функциите означава, че броят и обемът на проводниците продължават да се увеличават. Сглобяването и разглобяването на превозното средство и удобството при транспортиране също поставят по-високи изисквания за кабелните снопове.
Фигура 1 показва диаграмата на разпределението на кабелния сноп на определен модел превозно средство. За да се улесни транспортирането и сглобяването, целият кабелен сноп на автомобила е нарязан на 10 части.
1.2 Режими на повреда на автомобилния кабелен сноп
Окабеляването е сравнително слаба част от автомобила. Лесно се поврежда или поврежда, независимо дали по време на производство, сглобяване или последваща употреба. Статията сортира режимите на повреда на кабелните снопове от различни аспекти, като например производство на кабелни снопове, транспортиране, сглобяване на превозни средства и последваща употреба, и анализира типични проблеми.
1.2.1 Грешка при производството на кабелния сноп
Автомобилните кабелни снопове се състоят главно от проводници, клеми, съединители, опаковки, скоби и скоби за жици. Композицията от неправилни части прави производството на кабелни снопове индустрия с ниска степен на автоматизация и трудоемка.
Многобройни ръчни операции влияят върху стандартизацията на кабелните снопове, така че отказът по време на производствения процес на кабелния сноп е случаен и неконтролируем режим на повреда. Таблица 1 показва най-честите режими на повреда на автомобилни кабелни снопове по време на производствения процес. Качеството на производството на кабелните снопове трябва да бъде гарантирано във всички аспекти на производството: определяне на разумни спецификации и параметри за механично оборудване, установяване на стандартизирани ръчни операции и сравнителни панели и накрая провеждане на проверки на място и цялостни инспекции на кабелните снопове, за да се гарантира качеството на производството на кабелни снопове.
1.2.2 Повреда на монтажа на кабелния сноп
Оформлението на кабелния сноп на действителното превозно средство ще бъде разделено на множество части въз основа на процеса на сглобяване на превозното средство, като по този начин се подобрява сглобяването и поддръжката. В същото време обаче увеличаването на интерфейсите на кабелните снопове и позициониращите части означава, че вероятността от повреда се увеличава. Статията класифицира и обобщава случаите на повреда, възникнали в процеса на сглобяване на превозното средство, за да се подобри надеждността на сглобяването на кабелния сноп.
Сглобяването на кабелния сноп почти продължава от вътрешната станция за окончателно сглобяване до станцията за окончателно сглобяване. Обхватът е много голям и има много контактни зони. Комбинирайки неговите режими на отказ и прояви, той може грубо да бъде разделен на фиксиран отказ (40%), функционален отказ (20%), козметичен отказ (20%) и други режими на отказ (20%).
1) Неуспешно фиксиране е, когато позициониращите части на самия кабелен сноп паднат при фиксиращите отвори или връзки. Този тип повреда не засяга функцията и използването на цялото превозно средство.
2) Функционална повреда е сравнително сериозен режим на повреда, който ще причини загуба на определена функция на цялото превозно средство, което ще засегне сериозно безопасността на автомобила и водача.
3) Козметичният провал е форма на провал, който засяга възприятието на клиента.
Кабелните снопове често се подреждат в зони, които не се възприемат лесно от клиентите. Въпреки това, поради фактори като процеса или пространството на доставчика на кабелния сноп, сглобяването на частите, прикрепени към тях, ще бъде засегнато, причинявайки съвпадение или естетически проблеми. За такива проблеми, в ранния дизайн, е необходимо да се обмисли дали областта на обвивката на движението на кабелния сноп или конектора е в контакт с околните компоненти.
Съществува риск от смущения, така че изберете подходящата позиция, за да подредите фиксираните точки, за да гарантирате, че естетиката е подобрена, докато отговаря на функцията.
1.2.3 Неизправност на кабелния сноп
Отказът на издръжливостта е режим на отказ, който се образува в междинните звена, докато автомобилът се използва. То се случва на случаен принцип заедно с жизнения цикъл на автомобила и е непредсказуемо. След като се провали, това ще предизвика големи оплаквания от клиентите относно марката. Този тип повреда възниква най-вече в зоната на обвивката на движещите се части и възниква, след като кабелният сноп достигне определена степен на износване, така че не е лесно да се открие на ранен етап.
В обобщение, оформлението на кабелния сноп в областта на обвивката на движение трябва да бъде строго контролирано и трябва да се спазват строги стандарти за оценка на износването на кабелния сноп.
2 Мерки за подобряване на надеждността на дизайна на кабелния сноп
Проектирането на кабелни снопове е процес на непрекъснато подобряване и оптимизиране и трябва да се вземе предвид целият му жизнен цикъл.
В ранните етапи на проектирането на превозното средство, оформлението и обвивката на движение на кабелния сноп са напълно обмислени и идентифицирани. В същото време, комбинирано с DV/PV тестване на компонентите на кабелния сноп, слабите звена в дизайна непрекъснато се укрепват. И накрая, непрекъснато внимание се обръща по време на действителния етап на сглобяване на превозното средство и етапа след продажбата. , и в същото време класифицира и обобщава възникналите проблеми и ги въвежда в ранното разработване на следващия модел, като по този начин избягва повторната поява на проблеми и подобрява съгласуваността между виртуалния дизайн и реалното представяне на автомобила.
3 Заключение
Линиите са вид части, които са склонни към проблеми в системата на превозното средство. Само чрез провеждане на адекватни оценки на тръбопровода в ранните етапи на проектиране и проектиране проблемите с тръбопровода могат да бъдат ефективно контролирани. Тази статия съчетава подготовката на самия кабелен сноп на определен модел превозно средство и процеса на сглобяване на превозното средство, за да обобщи различните режими на повреда и методите за контрол на кабелния сноп. В същото време той предлага метод за контрол на кабелния сноп PDCA. В комбинация с по-късните режими на повреда, интегрираната симулация и виртуализацията на динамичната обвивка се извършват в ранния етап на оформлението на кабелния сноп. Анализът подобрява качеството на разработката на кабелния сноп и осигурява добра референция за кабелния сноп в ранния етап на проектиране.